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1914年1月12日,福特汽車公司宣布,將工人的較低工資標(biāo)準(zhǔn)提升至每天5美元,相對(duì)于此前平均每天2.5美元的水平,整整翻了一番。90多年前的5美元可是一個(gè)了不起的數(shù)字,要知道,1913年,一部福特T型車的售價(jià)不過(guò)440美元而已。
難以找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)谋扔鱽?lái)描述老福特的這個(gè)決定引起的轟動(dòng)。找工作的人在福特公司門(mén)前排起了看不到盡頭的長(zhǎng)隊(duì),福特公司的曠工率從10%降到了0.5%,工人們開(kāi)始以在福特工作為榮,在休息日還要將公司的徽章別在領(lǐng)帶上。但不是所有的人都像福特的員工那樣擁護(hù)這個(gè)做法,其他汽車制造商罵他是叛徒,說(shuō)他會(huì)毀了整個(gè)汽車工業(yè)。輿論則一致認(rèn)為,老福特“瘋了”。
老福特的這一決定開(kāi)創(chuàng)了較低工資制的先河,在我看來(lái),這是他輝煌的一生中較值得稱道之處。這位商業(yè)巨子畢生的追求是讓每個(gè)美國(guó)人都能開(kāi)上他的T型車,為此他不斷壓低T型車的售價(jià),同時(shí)提高為福特工作的工人的工資。他樸素的初衷是,如果連生產(chǎn)汽車的人都買(mǎi)不起汽車,還指望誰(shuí)來(lái)買(mǎi)?如果沒(méi)有人買(mǎi)得起,他造的汽車賣(mài)給誰(shuí)?
可惜不是所有的美國(guó)資本家都有老福特這樣的遠(yuǎn)見(jiàn)。處于大蕭條前夜的美國(guó),正經(jīng)歷歷史上貧富分化速度較快的階段,資本家們?yōu)樽非罄麧?rùn)非常大化,拼命壓低工人的工資。日益增長(zhǎng)的勞動(dòng)生產(chǎn)率和工人工資的增長(zhǎng)嚴(yán)重失調(diào),1920年至1929年間,美國(guó)工人生產(chǎn)率上升了55%,而他們的平均工資水平的增加卻只有2%。越來(lái)越多的財(cái)富聚集到少數(shù)人的手中,5%的人掌握了美國(guó)三分之一的財(cái)富,絕大多數(shù)的家庭掙扎在溫飽線上或者連溫飽水平都達(dá)不到。
貧富差距的拉大導(dǎo)致了需求的嚴(yán)重不足。這是個(gè)顯而易見(jiàn)的道理,占人口絕大部分的窮人沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)他們真實(shí)需要的產(chǎn)品,而少數(shù)富人則早已應(yīng)有盡有,不能為總需求的增長(zhǎng)做什么貢獻(xiàn)了。這就仿佛全部血液都集中到了身體的某個(gè)部位,造成其他部位嚴(yán)重缺血,較終整個(gè)身體都會(huì)壞死掉。財(cái)富的流動(dòng)停滯了,1929年10月,大蕭條爆發(fā),虛假繁榮破滅,整個(gè)資本主義幾乎被摧毀。
1933年,羅斯福入主建筑,他為拯救瀕死的經(jīng)濟(jì)所燒的頭幾把火就包括推動(dòng)國(guó)會(huì)立法,確立較低工資標(biāo)準(zhǔn),將老福特開(kāi)創(chuàng)的先例以法律的形式確定下來(lái)。此后,美國(guó)一直實(shí)行較低工資標(biāo)準(zhǔn),并隨著時(shí)間的推移不斷調(diào)高較低工資水平。
針對(duì)中國(guó)部分地區(qū)在試行較低工資制,大師張五常去年曾撰文批評(píng),文章稱福特公司幾乎在大蕭條中倒閉,原因一是T型車的不合時(shí)宜,另一個(gè)就是較低工資。這簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道,相反,如果美國(guó)早些年強(qiáng)制推行較低工資制,或者有更多的資本家能像老福特那樣自覺(jué)提高工人的工資,美國(guó)的貧富分化就不會(huì)那么嚴(yán)重,經(jīng)濟(jì)鏈條也不至于較終斷裂,大蕭條或許就可以避免了。
直到今天,人們?nèi)匀粵](méi)有充分認(rèn)識(shí)到老福特那5美元的意義。一個(gè)健康的社會(huì)需要富人等級(jí),但必須保證一定比例的財(cái)富掌握在大多數(shù)普通人的手中,只有這樣整個(gè)經(jīng)濟(jì)才能健康地運(yùn)轉(zhuǎn)下去。富人們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,與為你工作的人共享財(cái)富,不是慷慨合施舍,而是你繼續(xù)富下去的前提。
今天來(lái)重溫和深思老福特的這句話,仍然是必要的:“正當(dāng)?shù)墓べY不是一個(gè)人愿意獲得的較低數(shù)額……是勞動(dòng)力購(gòu)買(mǎi)者能夠持續(xù)支付的較高工資!
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