高鐵玻璃：四個(gè)你不知道的秘密

【中玻網(wǎng)】高鐵作為現(xiàn)代的交通方式，已經(jīng)成為了大眾生活的必需品。那么我們?cè)诔俗哞F的時(shí)候，有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，不論列車行駛的速度有多快，我們倚窗眺望遠(yuǎn)方的美景時(shí)并沒(méi)有感到眩暈；有沒(méi)有想過(guò)，如果有小石子飛過(guò)，車窗會(huì)不會(huì)被砸破？?jī)绍嚱粫?huì)時(shí)，壓力那么大，車窗為何不破？高鐵玻璃用的是國(guó)外的產(chǎn)品還是國(guó)內(nèi)自主品牌呢？高鐵玻璃背后的這些玄機(jī)，讓我們一起來(lái)破解。

　　揭秘一：為何看窗外不眩暈景物不變形？

　　玻璃折射率相同列車減震性能好

　　高鐵車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身有好多層，層與層之間保持高度的吻合，這樣不會(huì)影響玻璃的光學(xué)效果，看東西還不變形。高鐵側(cè)窗玻璃視覺(jué)效果優(yōu)良，改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質(zhì)成分的充分均質(zhì)，保證各處的折射率相同，看景物不會(huì)變形，和沒(méi)有玻璃一樣的視覺(jué)效果，看起來(lái)就舒服，不會(huì)晃眼。

　　而普通玻璃由于存在一定的光畸變，透過(guò)玻璃看景物會(huì)產(chǎn)生變形，同時(shí)，對(duì)于高速運(yùn)動(dòng)的景物會(huì)產(chǎn)生速度的疊加，造成晃眼，帶來(lái)暈眩感。高鐵動(dòng)車組列車的減震性能好，不規(guī)則的顛簸減少，景物晃動(dòng)變小，運(yùn)行非常平穩(wěn)、寧?kù)o，給乘客以慢的感覺(jué)，乘客久坐了也不會(huì)有暈眩感。

　　揭秘二：高鐵運(yùn)行過(guò)程中碰到小石子會(huì)被擊破嗎？

　　車窗堅(jiān)不可催可抵擋時(shí)速355公里的鋁彈撞擊！

　　當(dāng)前高鐵列車的較高運(yùn)行時(shí)速為380公里/小時(shí)，高速度也就意味著高風(fēng)險(xiǎn)，高速行駛的列車會(huì)將周圍的空氣壓縮，空氣阻力大大提升，這讓列車在行駛過(guò)程中猶如穿過(guò)一道道磚墻，阻力之大可想而知。因此，為了保證列車的安全性，列車中較脆弱的擋風(fēng)玻璃都必須做到堅(jiān)不可催。

　　高鐵玻璃沖擊試驗(yàn)

　　以上視頻是高鐵玻璃的沖擊試驗(yàn)，1kg重的鋁彈以時(shí)速355公里的速度沖向高鐵列車上的玻璃，盡管滿地都是碎玻璃，窗上被鋁彈砸出了一個(gè)大坑，但是玻璃并被沒(méi)有穿透及脫框，窗后并沒(méi)有玻璃渣飛濺，用手大力敲打撞擊部位依然很牢固。

　　高鐵特別注重玻璃材料的高速撞擊性能，這也是玻璃加工企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)上的一道門檻。以投入運(yùn)行的CRH380A動(dòng)車組為例，其要求前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1kg鋁彈以540km/h的速度撞擊而不能被穿透。側(cè)窗玻璃要求具有良好的視覺(jué)性能、安全性能、節(jié)能性能和環(huán)保性能。

　　揭密三：兩車交會(huì)時(shí)車窗為何完好無(wú)損

　　側(cè)窗具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度

　　將于今年7月1日投入運(yùn)營(yíng)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組簡(jiǎn)稱中國(guó)“標(biāo)動(dòng)”，是以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主要設(shè)計(jì)制造的高速動(dòng)車組，擁有一體自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代表著世界動(dòng)車組技術(shù)較高標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)高鐵走出去的主力車型。在鄭徐客運(yùn)專線進(jìn)行的會(huì)車試驗(yàn)中，以每小時(shí)

　　420公里的交會(huì)速度刷新了列車高速試驗(yàn)記錄，這也是世界上初次在實(shí)際運(yùn)行的軌道上進(jìn)行的高速列車會(huì)車試驗(yàn)。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組

　　如此高的交會(huì)速度，對(duì)高鐵玻璃質(zhì)量是一次巨大的考驗(yàn)，彰顯了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組過(guò)硬的整體技術(shù)水平。為什么這么說(shuō)呢，因?yàn)楫?dāng)兩輛列車會(huì)車或列車進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)在列車之間、列車與隧道之間產(chǎn)生較高的風(fēng)壓，會(huì)給交會(huì)車輛的側(cè)窗造成很大的沖擊，有可能出現(xiàn)破窗事故。在2007年沒(méi)有提速以前，鐵軌上長(zhǎng)期跑的是時(shí)速160公里的車，兩車交會(huì)時(shí)，就曾出現(xiàn)過(guò)一個(gè)時(shí)速200公里的車把時(shí)速160公里的車的車窗玻璃吸走，車窗掉下來(lái)的事故。因此側(cè)窗也必須具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度。此外，當(dāng)車窗受到外力破壞時(shí)破裂時(shí)，也要求玻璃產(chǎn)生的碎片必須要形成蜂窩狀碎小鈍角顆粒，外層玻璃均達(dá)到無(wú)碎渣剝離，內(nèi)層玻璃完好。

　　揭秘四：高鐵玻璃是國(guó)外進(jìn)口還是國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)？

　　核心技術(shù)及產(chǎn)品完全國(guó)產(chǎn)化國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)90%市場(chǎng)份額

　　說(shuō)了這么多高鐵玻璃優(yōu)點(diǎn)的地方，那么到底是國(guó)外的產(chǎn)品還是國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的呢，中國(guó)企業(yè)又掌握了多少高鐵玻璃的核心技術(shù)？這些都是網(wǎng)友們十分關(guān)注的話題。

　　2007年以前時(shí)速在300Km/h以上的高速列車所用的高度度風(fēng)擋玻璃只能從法國(guó)圣戈班和意大利ISOCLIMA進(jìn)口，交貨周期長(zhǎng)，成本也較高。

　　2007年，為了打破全部玻璃巨頭壟斷，籌備技術(shù)骨干開展了軌道交通安全玻璃的技術(shù)攻關(guān)。而要想應(yīng)用在時(shí)速300公里以上高速列車上，高鐵前窗玻璃三大必須解決難題：一是玻璃結(jié)構(gòu)需更加優(yōu)化。通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助控制準(zhǔn)確成型技術(shù)，可滿足城際動(dòng)車超大弧度全景式流線型設(shè)計(jì)需要，從而提高玻璃的光學(xué)性能；二是化學(xué)鋼化工藝要有質(zhì)的打破，這是決定前窗玻璃力學(xué)性能強(qiáng)度的關(guān)鍵；三是要設(shè)計(jì)出一種計(jì)算機(jī)控制加熱絲布線技術(shù)，通電后加溫均勻性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　科研之路注定是曲折，只有不斷科技創(chuàng)新，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，中國(guó)高鐵才能駛向更多國(guó)家，中國(guó)智造才能早日實(shí)現(xiàn)。